Дефицит топлива и его резкое подорожание в разгар сезона бьет по организаторам водных прогулок для туристов. «Восточно-Сибирское речное пароходство» (ВСРП) отменило дальние экскурсии и сократило регулярные маршруты по Байкалу. В Якутске снизили количество рейсов пассажирских теплоходов — тоже из-за нехватки дизеля. В Тарусе владельцам катеров приходится выстаивать большие очереди на заправках, чтобы продолжать катать туристов по Оке. Крупные круизные операторы, которые закупают топливо заранее, график рейсов не меняют, но говорят, что при дозаправках дизель ощутимо подорожал: в начале навигации стоил 50 000-70 000 рублей за тонну, а сейчас цена может доходить до 100 000-130 000 рублей
Больше всего топливный коллапс затронул прогулочный флот в Сибири — на Иртыше, Оби и Байкале. «Настроение потребителей и так ниже плинтуса из-за падения доходов: у некоторых отельеров, рестораторов и организаторов экскурсий в Иркутской области выручка упала в три-четыре раза, а проблемы с топливом еще больше обострили ситуацию», — пожаловался Forbes основатель ГК «Сфера Байкала» Анатолий Казакевич.
«Восточно-Сибирское речное пароходство» (ВСРП) в связи с отсутствием топлива с 1 июля 2026-го ограничило регулярные перевозки. «В прошлом году у них был отличный спрос и супер-результаты навигации, а сейчас дальние экскурсионные туры, к сожалению, на стопе», — уточняет Казакевич. В 2025 году компания перевезла 687 200 пассажиров. «В текущих условиях объемы топлива, доступные для распределения, приоритетно направляются на выполнение социально значимых транспортных обязательств АО «Восточно-Сибирское речное пароходство» с сокращением регулярных и экскурсионных маршрутов», — объяснили отмену рейсов в компании.
На сайте ВСРП больше не доступны, например, однодневная экскурсия из Иркутска в Листвянку и бухту Песчаная на катамаране «Самара» (цена, установленная на летний сезон 2026-го — 11 000 рублей для взрослого). Также отменены путешествия на теплоходе «Баргузин-3» вдоль Кругобайкальской железной дороги, части Транссиба (цена — 7000 рублей).
Telegram-канал Forbes.RussiaКанал о бизнесе, финансах, экономике и стиле жизниПодписаться
Простой на воде
«Для больших судов используют определенные марки дизельного топлива, покупается оно на бирже, и контракты не заключаются на всю навигацию заранее, это требует больших капиталовложений перевозчиков, — объясняет Forbes эксперт по водному транспорту и бывший коммерческий директор «Восточно-Сибирского речного пароходства» Анна Чинник. — Кроме того, нужны места хранения топлива, площадки, которые должны обслуживаться».
Байкальские турагентства, операторы катеров и организаторы экскурсий уверяют, что бензина «катастрофически не хватает». За день можно купить всего 30 л топлива, а например, только на одну экскурсию на катере из Бурятии на остров Ольхон расходуется около 150–200 л. «Я у себя на лодке, на которой мы проводим экскурсии, на днях поставил электродвигатель, провел ходовые испытания, все прекрасно работает», — поделился Казакевич.
По Байкалу ходят сотни маломерных судов, в основном катера, они заправляются бензином, рассказывает Чинник. В Иркутской области, как во многих других регионах, владельцам маломерных судов топливо отпускается только на специальных заправочных станциях, там оно строго лимитировано и его нельзя заливать в цистерны.
Топливо — основная статья расходов перевозчиков, и цены для пассажиров поднялись. «К тому же, если пассажиропоток снижается, увеличиваются дни простоя судов. А экипажи чаще всего нанимаются на всю навигацию, особенно специалисты, которые занимаются техническим обслуживанием», — добавляет Чинник. Это тоже сказывается на цене. Сейчас час прогулки на катере по Байкалу у тех, кто смог запастись топливом, например, у компании Dauria Tour стоит от 10 000 рублей.
Это самый сложный сезон в Иркутской области за последние годы, если не считать пандемию, уверяет Чинник. Многие туристы, по ее словам, отменяют поездки из-за того, что не могут добраться до точки посадки, и пассажиропоток по водным путям региона снизился.
Из-за нехватки топлива и падения спроса Иркутская область в аутсайдерах в этом сезоне у агрегаторов: число бронирований отелей и других мест размещения с 15 по 30 июня 2026 года в регионе упало на 13% в сравнении с тем же периодом 2025-го, подсчитал по просьбе Forbes аналитики сервиса «Туту.ру». Тогда как в большинстве регионов, кроме Крыма, Псковской и Ростовской областей, по данным агрегаторов, которых опросил Forbes, наблюдается рост бронирований.
От Оки до Лены
Перебои с поставками топлива повлияли на прогулочный и пассажирский флот на реках и озерах в других регионах. «Стоим в долгих очередях, чтобы заправиться и поддержать турпоток», — рассказал Forbes владелец катера, который много лет перевозит туристов по Оке. По его словам, в минувшее воскресенье он смог организовать шесть поездок для отдыхающих, в том числе для семьи с детьми, но между ними приходилось по часу стоять в очередях. Самый востребованный маршрут — из Тарусы в Поленово, на скоростном катере плыть 10 минут, подорожал с прошлогодних 1100 рублей до 1300 рублей за человека.
Страдает и пассажирский флот. В Якутии компания «Лена-транс» в конце июня отменила вечерние рейсы между Якутском и поселком Нижний Бестях, которые выполнял теплоход «Московский-11» — тоже из-за дефицита дизельного топлива. В компании планировали с 1 июля запустить второй теплоход «Виктор Рукавишников», но поняли, что сделать это не смогут — топлива нет. По словам генерального директора «Лена-транс» Валерия Те, топливо на заправках есть, но его не отпускают судовладельцам в нужном количестве: «Запаса осталось порядка 7 т. Его хватит на две недели с учетом, что теплоход будет работать только утром и вечером. Что делать потом — не знаю. Пойду искать топливо, может, удастся договориться с железнодорожниками».
14 июня теплоход «Президент» судоходной компании «Цезарь Трэвел» после четырех дней путешествия по Волге не вернулся в Москву в соответствии с заявленным графиком круиза. Причиной внезапной остановки в районе Белого Городка (Тверская область) стала нехватка топлива, написал портал «Круиз-Инфо». Судно не успело вовремя заправиться: в Ярославской области была объявлена беспилотная атака, и заправочная станция для судов приостановила работу.
У крупных круизных операторов, работающих на реках России, особых перебоев с топливом нет, по данным Ассоциации туроператоров России (АТОР). График заправки судов идет по плану, круизы отходят по расписанию: судоходные компании зачастую закупают топливо к сезону заранее.
Топливо для круизных компаний отгружается обычно на три-четыре месяца вперед, так что до конца навигации его должно хватить, подтвердил Forbes Денис Крейцберг, генеральный директор маркетплейса «Круиз.Онлайн». По его словам, пока топливный кризис никак не отразился на ценах круизов с ночевками: «Длинные круизы покупаются заранее: недавно появились цены на июнь 2027 года, пока заметного роста стоимости нет». Однако, по его словам, проблемы с топливом не закончатся, к осени цены могут взлететь.
Однако многим круизным компаниям, которые хоть и запаслись дизелем, все-таки приходится дополнительно заправляться, и они уже столкнулись с резким подорожанием: в начале сезона топливо стоило от 50 000 до 70 000 рублей за тонну, сейчас цена доходит до 100 000–130 000 рублей за тонну, по данным АТОР.